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Con una inversión de $21.700 millones, Capitanich y Guerrera presentaron el Programa de Modernización del Transporte
El plan involucra medidas y obras en sistema de transporte público de pasajeros, con unidades 0 km, paradas seguras y aplicaciones móviles, junto al anuncio de reactivación del tramo del tren metropolitano de pasajeros Cacuí – Tirol desde julio; y para el desarrollo logístico y del transporte de cargas, entre lo que se destaca el convenio para obras de acondicionamiento en el riacho de Barranqueras.
En el Centro de Convenciones Gala, el gobernador Jorge Capitanich, junto al ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, presentó el Programa de Modernización del Transporte en la provincia, con una inversión total de $21.700 millones y dos grandes ejes: por un lado, la modernización del sistema de transporte público de pasajeros, y por otro lado el desarrollo logístico y del transporte de cargas.
Acompañaron la presentación el ministro de Planificación, Economía e Infraestructura, Santiago Pérez Pons; el subsecretario de Transporte de la Provincia, Tomás Yazlle; Martín Marinucci, de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura; Daniel Vispo, presidente Trenes Argentinos Cargas; Carlos Lugones, presidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA); José Luis Carballo, jefe de la Oficina de Gestión de Proyectos de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA); y Juan Escudero, director Nacional de Cargas del Ministerio de Transporte; además de funcionarios de la provincia, diputados y diputadas provinciales y nacionales, e intendentes.
El gobernador Capitanich y el ministro Guerrera firmaron en la ocasión varios convenios: el primero de ellos, para la construcción de las terminales de ómnibus en Villa Río Bermejito (187 millones de pesos) y Colonia Elisa (150 millones de pesos); otros para obras de acondicionamiento en el Riacho de Barranqueras, y para implementar el Programa de Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) por infraestructura tecnológica en esa terminal fluvial y en el Puerto las Palmas.
Asimismo, se rubricó un acta acuerdo para implementar la tarjeta SUBE con la empresa de transporte de pasajeros Bermejo que presta el servicio entre Resistencia, Colonia Benítez y Margarita Belén; y el restante acuerdo fue para la implementación de 50 Paradas Seguras y 10 Centros de Trasbordo de pasajeros por 150 millones de pesos.
“Los sueños que teníamos en 2007 están muy cerca de concretarse”, dijo Capitanich al cerrar la serie de discursos y anuncios junto a autoridades nacionales, y repasando la serie de obras en infraestructura que sirvieron, desde aquella primera gestión, para mejorar las condiciones del transporte en sus distintas modalidades en la provincia.
El gobernador subrayó el “gran impacto de los beneficios (que tendrá el programa presentado), por la cantidad de usuarios en los distintos sistemas, y por el impacto que generará en el empleo y en nuevas inversiones para el desarrollo de la provincia”.
“Las provincias del Norte queremos más comunicación transversal y los mecanismos de rediseño del sistema de navegación porque la logística integrada en el país es excesivamente centralista y todo tiene que converger a Buenos Aires. Necesitamos construir federalismo en el sistema de transporte para que las comunicaciones puedan ser transversales y eso también potencie el vínculo y el desarrollo de nuestras provincias”, planteó el mandatario al destacar el proyecto de modernización para el Aeropuerto Internacional de Resistencia, una de las inversiones contempladas en el programa presentado.
Recordó, en ese orden, que las provincias del Norte Grande están trabajando en el Plan Estratégico Integral del Corredor Bioceánico. “Queremos que todos los programas de financiamiento internacional destinen una cuota parte a obras en las 10 provincias para corregir asimetrías estructurales. Eso nos permitirá fortalecer el Corredor Bioceánico Norte con un sistema de comunicación transversal”, indicó.
En cuanto al transporte de pasajeros en colectivos, y a la universalización de la tarjeta SUBE incorporando al único servicio interurbano que restaba (Resistencia, Colonia Benítez y Margarita Belén), Capitanich enfatizó que “todos los usuarios tendrán la tarjeta con los atributos sociales, lo que permite una reducción en el precio final del boleto”.
“En 2023, Chaco pretende tener dos puertos competitivos, el de Barranqueras y el de Las Palmas; un aeropuerto internacional de Resistencia modernizado, y a su vez hacer las inversiones complementarias para el aeropuerto de Sáenz Peña, porque es una de las demandas que siempre quedan en el olvido”, sostuvo Capitanich, sumando a ese enunciado las obras de infraestructura en rutas y la recuperación de la infraestructura ferroviaria para mejorar los servicios de cargas y de pasajeros, materializando así la “logística integrada” que es el objetivo de fondo.
“Todo lo que estamos haciendo hoy lo teníamos en mente en 2007. Lo que pasa es que no todos los gobiernos nacionales tienen estas mismas ideas y tampoco asignan la misma cantidad de recursos”, sostuvo y agregó como cierre: “En 2007, el Puerto de Las Palmas era un sueño, no había trenes que circulasen en óptimas condiciones y el sistema ferroviario tenía vías absolutamente destruidas. Tampoco el aeropuerto internacional tenía siquiera el acceso de pavimento. Lo que observamos hoy es que progresivamente fuimos desarrollando nuestros sueños, por etapas. Sabemos lo que nos falta, aceptamos las críticas objetivas que tenemos. Pero hoy en este acto, podemos decir que aquellos sueños están muy cerca de hacerse realidad”.
Detalles del plan presentado
El gobernador entregó al ministro Guerrera una escultura de la artista Mimo Eidman. (Foto: Daniel Robledo)
Los dos grandes ejes de trabajo contemplados en el plan son la Modernización del Sistema de Transporte Público de Pasajeros y el Desarrollo Logístico y del Transporte de Cargas.
En cuanto al Sistema de Transporte Público de Pasajeros, hay cuatro grandes paquetes de medidas con una inversión estimada superior a $7.250 millones.
Así, en primer lugar, se concretará la licitación de las líneas interurbanas de colectivos y la renovación de flota, a través de una línea de crédito a tasa subsidiada por el Gobierno provincial, que permitirá a los usuarios y usuarias viajar en coches 0 km.
La nueva licitación contemplará el desarrollo poblacional y económico de la Provincia, con más inclusión y cuidando el medioambiente. De este modo, en septiembre habrá en funcionamiento 9 líneas interurbanas con 100 coches 0km y una inversión estimada de $1.500 millones.
Otra medida serán las Paradas Seguras, de las cuales se implementarán 50 junto con 10 centros de trasbordo, en el Gran Resistencia. Los refugios buscan otorgar mayor seguridad a todos los usuarios y usuarias. Dispondrán de cámaras de seguridad, botón antipánico, e intercomunicadores con un centro de monitoreo para casos de emergencia.
Además, se implementarán paradas inteligentes que indicarán en cuánto tiempo llegarán los próximos colectivos, brindando información en tiempo real. Éstas paradas se implementarán en los puntos más neurálgicos del Gran Resistencia, cercanos a hospitales, escuelas y otros puntos de gran movimiento.
Esta medida se hará efectiva en el tercer trimestre con una inversión estimada de $200 millones.
Otra medida será el desarrollo de aplicaciones móviles. Desde hoy 23 de junio, las y los usuarios podrán acceder a la aplicación ‘Cuándo Llega’ de forma gratuita, y de esta manera saber en tiempo real la frecuencia de los vehículos. Saber en cuánto tiempo pasa el próximo colectivo es una herramienta de gran utilidad para los vecinos y vecinas, efectivo para la planificación del Gobierno y para las empresas, que podrán hacer un seguimiento de las unidades minuto a minuto.
Además, se trabaja para la implementación de la app ‘Cómo Viajo’ que permitirá, en los próximos meses, que los chaqueños y chaqueñas puedan saber qué colectivo tomar para moverse de un punto a otro.
Por otra parte, están en marcha inversiones para seguir conectando la Provincia, a saber:
-Construcción y renovación de 13 terminales de ómnibus por $1.200 millones. Están en desarrollo las obras en Presidencia de la Plaza, Juan José Castelli, General San Martín, La Clotilde, General Vedia, Las Breñas y Barranqueras; a las que ahora se suman Villa Río Bermejito, Colonia Elisa y se sumarán Avia Terai, San Bernardo, Gancedo, Vedia y Taco Pozo.
-Ampliación de vuelos comerciales: se retomaron los niveles de 20 vuelos semanales a Buenos Aires, marca previa a la pandemia, y se continúa aumentando la frecuencia mes a mes. Hay 4 vuelos semanales a Córdoba y se sumó a Salta como nuevo destino, con 2 viajes por semana.
-Implementación Sistema SUBE en las líneas a Colonia Benítez y Margarita Belén: permitiendo que las y los viajantes accedan a los distintos atributos sociales nacionales y provinciales, completando al 100% la implementación del sistema en la Provincia y mejorando la eficiencia del servicio.
-Reactivación de trenes de pasajeros: gracias a una política de reactivación de trenes del Gobierno nacional y a las gestiones del Gobierno provincial, en abril se restauró el servicio de tren a Los Amores, desde Charadai, alcanzando más de 6.500 viajes mensuales a un costo de $37 el boleto. Además, se anuncia la reactivación del tramo del tren metropolitano Cacuí – Tirol en el mes de julio, restaurando así el servicio hasta Puerto Tirol luego de 5 años de inactividad.
-Acceso al transporte: al mismo tiempo, el Gobierno continúa apuntalando a los sectores más vulnerables garantizando el acceso al transporte, permitiendo así un mayor desarrollo humano. En 2022 fueron entregados 10.000 Boletos Educativos Gratuitos (BEG), siendo de gran alivio para las familias más vulnerables (cerca de 14 puntos del ingreso familiar) en un año marcado por la vuelta a la presencialidad plena (y con elevada inflación). Este beneficio implica una inversión cercana a los $200 millones para este año, garantizando el acceso a la educación. También se siguen otorgando pases libres a las personas con discapacidad, que deben viajar con mayor frecuencia para realizarse estudios médicos, cubriendo el costo en su totalidad.
-Obras aeroportuarias: el ORSNA llevará adelante un plan de inversión en torno a los $3.500 millones en el Aeropuerto de Resistencia, mejorando la infraestructura y el servicio, obras con fecha de inicio en noviembre de este año; al tiempo que la EANA ejecutará $270 millones para modernizar los sistemas de navegación e informáticos de toda la Provincia.
Además, comenzaron los trabajos para reactivar el Aeropuerto de Sáenz Peña, para poder contar hacia fines de 2023 con dos aeropuertos totalmente operativos, conectando así el centro productivo y el interior de la Provincia.
Desarrollo logístico y del transporte de cargas
En este apartado hay tres grandes paquetes de medidas que suponen una inversión estimada superior a los $11.920 millones.
En primer lugar, en cuanto al desarrollo portuario, el principal objetivo es contar en 2023 con dos puertos operativos y competitivos: Barranqueras y Las Palmas. Para esto, se vienen llegando adelante distintas inversiones, a saber:
-Puerto de Barranqueras: la Zona Primara Aduanera fue inaugurada y habilitada con una inversión de $65 millones, permitiendo ampliar y mejorar los servicios que ofrece el puerto a los productores de la Provincia y la Región, haciéndolos más competitivos.
Además, con una inversión de $33 millones, se mejoró el acceso al puerto para camiones, permitiendo un mayor volumen de operaciones diarias. Y con una inversión de $27 millones se inauguró una balanza fiscal que permite pesar camiones de gran porte y mejorar los servicios portuarios.
-Puerto las Palmas: se vienen ejecutando en tiempo y forma las obras implementadas por el Programa Provincias II, vía BID por $483 millones y se concluirán para enero 2023 la red de lucha contra incendios, el muelle fiscal, oficinas. En cuanto a la ruta de acceso, se inauguraron más de 14km, hasta la terminal portuaria, con una inversión de $736 millones con fondos provinciales y de Fonplata, invirtiendo en la infraestructura necesaria para el acceso de camiones al complejo portuario.
En este punto, se anunciaron nuevas inversiones:
-Acondicionamiento del riacho Barranqueras: fue rubricado un convenio marco de colaboración técnica y financiera entre el Ministerio de Transporte y la Provincia del Chaco para llevar adelante las obras de acondicionamiento necesarias para la reactivación de todo lo referente a las vías navegables y obras portuarias en el ámbito de la Provincia, permitiendo así mejorar la navegabilidad del riacho Barranqueras. En un contexto de emergencia hídrica sin precedentes, esto permitirá operativizar el puerto, bajar los costos logísticos y potenciar las cadenas de valor.
-Infraestructura tecnológica VUCE: fue firmado un convenio de cooperación entre la unidad ejecutora del régimen de Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) de la Secretaría de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa de la Nación y la Provincia del Chaco. Del mismo modo, se rubricaron dos pares de convenios iguales, uno con el Puerto de Barranqueras y otro con el Puerto las Palmas. Un convenio comprende la provisión de infraestructura tecnológica para modernizar la operación portuaria. El segundo acuerda la introducción del software Nereo, siendo un sistema de gestión portuaria moderno que busca, al mismo tiempo, unificar la información entre los distintos puertos del país.
En segundo lugar, en cuanto al desarrollo ferroviario, Trenes Argentinos Cargas cuenta con un plan de inversión cercana a los $10.000 millones en la Provincia, que incluye el mejoramiento del Ramal C3 en el tramo Avia Terai – Barranqueras, y un tramo en ejecución entre Laguna Blanca y Puerto Tirol.
Y, por último, en tercer lugar, en cuanto al desarrollo logístico y de cargas multimodal y federal, además de todas estas medidas anunciadas hoy, continúa el trabajo por un país más federal, por un sistema de transporte simétrico entre las distintas regiones del país, con igual oportunidad de desarrollo a lo largo y ancho de la Argentina, a través de las siguientes acciones:
-Consejo Federal de la Hidrovía y Ente de Control de la Hidrovía.
-Corredor Bioceánico Norte.
-Consejo Federal del Norte Grande.
-Mesa Comex, a nivel local.
-Mesa del transporte de cargas, a nivel local. Siendo un espacio de diálogos y consensos para los distintos actores de la cadena logística (productores agropecuarios, centros de acopio, transportistas, camioneros, y puertos) con un rol central del Gobierno provincial, buscando mejorar al conjunto de la cadena logística de la Provincia.
Guerrera: “Tienen a un gobernador que piensa en una Argentina integrada territorialmente”
“Nos llena de satisfacción encontrar gobernadores comprometidos con el transporte en su conjunto, que interpreten que el desarrollo, la transformación de los pueblos, el desarrollo de la economía es fundamental hacerla con un buen sistema de transporte que no sólo traslade personas, sino que también piense en las cargas, que no sólo piense en el tren sino también en el camión y en cómo se articulan con los puertos”, describió el ministro Alexis Guerrera, y agregó: “Acá en esta provincia, ustedes tienen a un gobernador que tiene todo eso en la cabeza, que piensa en su provincia y en una Argentina integrada territorialmente con la comunicación que brindan los transportes”.
“Esta es una provincia con un gran potencial ferroviario, hídrico a través de sus puertos, con una lucha por pertenecer más activamente y tener más participación, a través de sus puertos, en la vía navegable troncal y estoy seguro que este gobernador va a conseguir esa participación de forma más amplia, para que los costos logísticos de lo que produce el Chaco y la región se transformen en fletes más económicos”, indicó.
En esa línea, destacó la articulación de las acciones nacionales con las de la provincia “porque son las mismas, porque nos preocupan las mismas cosas”. “Todo este esfuerzo que está haciendo la provincia, que venimos acompañando desde el Gobierno nacional, nos fusiona en una misma idea que es desarrollar un sistema de transporte en todas sus modalidades. Estamos unidos con Chaco y el gobierno nacional, tenemos un programa que se llama de la misma manera, sólo nos resta seguir trabajando con la fuerza y el empuje que caracteriza a Capitanich y que caracteriza al Ministerio de Transporte para seguir avanzando”, concluyó.
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Comenzó a coser a los 5 años, se convirtió en diseñador de alta costura y hoy viste a su sobrina para “sanar a su niño interior”
Hay una escena que se repite en la casa de Michel: él llega con una tela nueva y Calu se acerca. La mira, la toca, la observa frente al espejo. Tiene apenas tres años, pero ya sabe que detrás de ese retazo puede aparecer un vestido, una pollera o alguna otra prenda hecha especialmente para ella.
No necesita demasiadas explicaciones. Su tío es diseñador y desde que ella era bebé encontró en esos pequeños pedacitos una manera de compartir con ella algo que lo acompaña desde que era un nene.
“Desde chiquito me gustaba hacer ropita para muñecas. A los cinco arranqué cosiendo a mano, pero por bullying lo dejé de hacer”, relata a TN el joven diseñador sobre sus primeros pasos en la costura.
Sin embargo, pese a los comentarios, el deseo de crear permanecía intacto a pesar del contexto y finalmente el sueño reflotó: “Como me veía muy triste, a los 12 mi padrastro me regaló mi primera máquina para coser. Ahí arranqué y no paré, hacía ropa que quería comprarme y no podía”.
Ese impulso creativo pronto se convirtió en un gesto hacia su entorno más cercano. “Mi mamá una vez me pidió un kimono de una marca costosa, me mostró una foto, fuimos a buscar la tela y ahí arranqué a hacer más ropita para otros”, recuerda.
Con el tiempo, fue ganando experiencia y emprendiendo a pequeña escala: “También un tiempo laburé por mi cuenta y les hice ropa a las egresadas de colegios de la zona”. Y hoy, el boca a boca a es su mayor marketing.
El sueño de vestir a Calu: moda, complicidad y juego
La llegada de un nuevo integrante a la familia marcó un punto de quiebre tanto en su vida personal como en su vocación. Su hermana quedó embarazada y Michel no dudó en empezar a diseñar para la pequeña que venía en camino.
“Empecé a hacer ropita de nena para Calu. Al principio tenía miedo de que no le gustara, pero ella salió re coqueta. Le encanta cuando nos vestimos a juego y le hago ropita que acá no hay”, cuenta emocionado sobre su sobrina de tres años.
La dinámica entre ambos trascendió el simple vestuario para convertirse en una complicidad única. “Lo de matchear arrancó por hacer ropa para mí; siempre me sobraba poquito de tela y no la iba a tirar. Calu era re bebé, tenía cuatro meses, yo me había hecho una camisa blanca de lino y dije ‘le voy a hacer una pollerita’, Así fui haciéndole prendas con todo lo que sobraba. Cuando fue más grande era más fácil, porque compraba una tela y le preguntaba qué quería que haga, me decía ‘quiero un vestido’, yo me hacía una camisa y combinabamos”, detalla.
Hoy en día, la pequeña es su mayor crítica y compañera de proyectos. “Yo estoy muy presente siempre en su vida, es muy malcriada porque es mi sobrina única: ella pide algo y lo tiene. Después de tanto escucharme, no dice ‘me gusta’, me dice ‘no me mata’, y cuando le gusta algo dice ‘me encanta’. Cuando ve que compro tela se pone a mirarlas frente al espejo. Yo también le corto el pelo, entonces también tenemos esa relación. Mientras ella quiera seguir modelando, yo regio, sigo. Conmigo tiene todo su equipo”, explica sonriendo.
Para Michel, esta experiencia va más allá del diseño de moda infantil. Hay una razón profunda detrás de cada prenda que confecciona para la pequeña: “Todo lo que le doy a ella lo quería cuando era chiquito y no lo podía tener, es como sanar mi niño interior”.
Aunque Michel ya trabajaba activamente en sus creaciones, la repercusión masiva llegó de manera inesperada a través de internet. Un video luciendo una prenda inspirada en una princesa clásica captó de inmediato la atención del público.
“El video de Blancanieves que se viralizó no lo iba a subir porque lo había grabado dos meses antes. El día que lo hice estaba con fiebre, el video tenía mala calidad; mi hermana me pasó más fotos y dije ‘el vestido quedó re lindo’, pero no se veía bien. Lo que tiene es que es un vestuario, no está hecho con tela de disfraz, es como un mini vestido de 15, capaz eso genera también un poco de impacto”, detalla.
Sin esperar demasiado lo publicó y el alcance de la publicación lo tomó por sorpresa: “Las redes las uso como una vidriera para llegar a más gente, pero no más. Un día lo subí y al otro tenía 200 mil vistas. Me angustió porque no quería exponer a mi sobrina, pero por suerte no tuve nada de hate. A veces lloro por los comentarios hermosos de la gente”, cuenta.
Sin embargo, pese a su edad y la viralización que le dieron las redes, asegura que no es algo que lo atraiga tanto. “Algún día me gustaría no usarlas tanto; es una gran herramienta para el trabajo y conectar con la gente, pero si bien dan mucha exposición, mi mayor trabajo es el boca en boca”, explica.
De las aulas de costura a desafiar los códigos urbanos
El aprendizaje de Michel combinó el estudio formal con una fuerte impronta autodidacta. “El 80% de las cosas las aprendí solo. Con la peluquería pasó igual: empecé a hacerle el pelo a todas las mujeres de mi familia y surgió, todo pasó muy de chico, fui muy emprendedor siempre”, sostiene.
Con respecto a la costura, el joven asegura que nunca consideró estudiar porque sentía que tenía hacer algo más técnico, pero como le gustaba tanto la ropa se convenció: “‘Si es lo que más amo hacer, ¿por qué no?’“.
Estudió en la escuela en Roberto Piazza y se enamoró del oficio. “Las profesoras me ayudaron un montón a aprender a fabricar y a compartirlo con mi familia y amigos. A los 22 años me recibí”, rememora sobre sus años de formación.
“Lo de ‘ropita old money para planes no money’ es porque yo, antes de empezar a estar más en entornos de moda, hacía ropa de gasa con volados porque me inspiro mucho en el cine. Me encantan las películas de vampiros y la época romántica victoriana, y quería camisas así. Me las hago, pero después en la vida real, cuando terminan de salir de la máquina y me las tengo que poner, salgo a la calle y me miran raro porque no están acostumbrados”, relata.
La idea tomó fuerza al ver la reacción de las clientas en su otro oficio: “Cuando tenía una cápsula de eso y les mostraba en la pelu, me decían ‘es hermoso, pero ¿dónde me lo pongo?’. Y ahí dije: ‘hay que usarlo igual, aunque sea para ir a comprar pan. Capaz mañana nos morimos, así que no hay que tener guardada la ropa; si la tenés, usala’. De esa manera surgió la idea de mostrarlo y de usarlo aunque sea solo para tomarse el colectivo".
Pese a que su mundo es la costura, el joven diseñador asegura que la moda no es algo que le interese: “Es algo pasajero; a mí me gusta mucho la ropa y crear personajes. Entonces mi intención es hacer una prenda que te genere algo, ver qué te hace sentir. Yo me ponía las camisas de gasa y me creía que era lujoso y estoy en un yate; es vivir la fantasía”, relata entre risas.
La autogestión, la alta costura y el camino del esfuerzo
A pesar de los logros y del reconocimiento, el camino dentro de la industria textil independiente implica enfrentar constantes desafíos económicos y logísticos.
“Trabajo de dos cosas: soy peluquero —me dediqué hace muchos años, ya no tanto— y hago vestuarios. Tengo un cliente que hace obras y estoy haciendo unas cositas para su show de Navidad, pero ahora en septiembre. Ahora me estoy abocando más a la alta costura; es todo a pedido. Me gustaría tener una marca de ropa también para niños”, reconoce.
Sin embargo, sabe que no escapa al gran dilema de un oficio no tan amplio. “Lo que tiene el tema de la alta costura, con la situación del país, es que te lleva a remarla bastante, está todo muy caro”, lamenta.
Aun así, no baja los brazos: “Hace un par de años siento que la remo y cuesta muchísimo. Necesitás plata para todo si querés hacerlo bien y eso tiene que ser con buenas telas, y si no tenés equipo no podés mandar a confeccionar, así que todo lo tenés que hacer vos. Necesitás mucha plata y contactos, más que nada para entrar a desfiles, fotógrafos. Cuando no conocés a nadie cuesta un poco más, tenés que ir, mandarte... hay gente que no es tan buena”.
Con el esfuerzo diario, asegura que no va a alejarse de sus proyectos y a la hora de diseñar, su proceso no empieza con el lápiz sobre el papel, sino con la imaginación y la narrativa. “Amo el cine. Para hacer ropa o diseñar para colección, lo imagino, lo escribo. No dibujo, solo si lo tengo que mostrar a alguien; elijo la música, edito, imagino la pasarela, el peinado de la modelo, maquillaje. Siento que los desfiles son una re herramienta para performance”.
Y entre los caminos que se fue abriendo durante su joven carrera, el diseñador también recuerda su reciente experiencia en la Argentina Fashion Week y cómo la perseverancia le abrió puertas: “Fue una experiencia muy linda. Siempre quise ir, pero no podía. Este año finalmente me anoté en un concurso y participé”.
Sin embargo, nada detiene sus ganas de buscar oportunidades en el medio: “La semana que viene, para que veas cómo me la busco y sigo luchando, es la semana de la alta costura y me metí de peinador”.
Fuente: TN
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Diego Mengual, el científico que investiga la cura del cáncer y defendió la camiseta argentina en un Mundial de hockey
Diego Mengual es una rara avis en el mundo del deporte. Pasa sus días en el laboratorio investigando curas y paliativos contra el glioblastoma —un agresivo tumor cerebral sin cura— y sus tardes entrenando con la camiseta de la Selección Argentina de hockey máster +45, con la que acaba de disputar la Copa del Mundo.
Para el biotecnólogo formado en la Universidad Nacional de Quilmes, la convivencia entre ambas disciplinas es perfecta. La descompresión de la cancha le permite destrabar respuestas científicas en la mesada, mientras que el método del laboratorio le enseña a gestionar las frustraciones en el deporte.
Sin embargo, el orgullo de haber marcado su primer gol mundialista convive con un presente complejo. Sin subsidios públicos vigentes, Mengual y su equipo sostienen la investigación con recursos residuales, demostrando que la resiliencia es su principal motor tanto en la ciencia como en la cancha.
¿Cómo se compatibilizan dos pasiones tan exigentes como la investigación científica contra el cáncer y el deporte de representación nacional?
Mi primera pasión fue el deporte y después fue apareciendo la ciencia. Hoy, la mezcla de las dos me permite fluir. Tener la cabeza despejada en el deporte me permite liberar tensiones para después reformular respuestas y soluciones a los problemas que me trae el laburo en la ciencia. Y viceversa: la frustración que te da el trabajo científico, donde los resultados tardan años, la llevás al deporte para decir: “Hoy no soy titular, pero hay que darle el doble para estar
Trabajás en el desarrollo de fármacos contra el glioblastoma. ¿En qué consiste esa investigación y en qué situación se encuentra hoy?
Es un tumor cerebral muy agresivo que no tiene cura actual y cuyo tratamiento no cambia hace más de dos décadas. Iniciamos el proyecto en 2018. Sin embargo, hoy el trabajo disminuyó porque dos chicos dejaron el laboratorio por falta de financiamiento y becas dignas. Veníamos trabajando con subsidios del sector público (Agencia, CONICET, Instituto Nacional del Cáncer) y hoy nos mantenemos con lo residual que nos quedó de insumos. Tratamos de no abandonar el proyecto, buscando una nueva dirección conceptual para optimizar los recursos.
¿Cuánto tiempo le dedicás a la investigación de glioblastoma y cuánto a practicar el hockey?
Hoy en día, el trabajo es muy demandante, requiere de mucha atención y de trabajar muy a conciencia con lo que estamos haciendo. Sabemos que nuestra investigación no tiene un resultado inmediato y que el desarrollo de fármacos puede llevar años. Por eso, tener esos momentos en los que la cabeza respira otra cosa, en este caso, el hockey, y te lleva a otro lugar, permite que el día a día sea más productivo.
¿Cómo fue el camino que te llevó de jugar en los clubes de barrio a vestir la celeste y blanca en un Mundial?
Empecé de chico en el club Ducilo de Berazategui y pasé por otros clubes que me hicieron enamorar del hockey. Tuve idas y vueltas por el estudio y la familia, pero nunca lo solté. El año pasado jugamos un amistoso con el preseleccionado máster, me invitaron a entrenar y en abril dieron la lista para el Mundial de este año. Recibir la camiseta celeste y blanca con tu apellido fue la primera dosis de realidad y un broche de oro maravilloso para la entrega que uno le dio al deporte amateur.
¿Qué sentiste al convertir tu primer gol en la Copa del Mundo?
Fue supremo. En el segundo partido tuve la posibilidad de hacer el primer gol de la Selección en el Mundial. En el instante en que le pegás a la bocha y entra, se te pasan mil imágenes por la cabeza: tu familia bancándote, los pibes que te insistieron para no dejar de jugar o mi ‘pequeño yo’ agarrando un palo por primera vez.
¿De qué manera se cruzan la disciplina del laboratorio y la del deportista en tu día a día?
Tiene un poco de todo. Lo metódico que tenés que ser para entrenar te lleva a ponerle un plus y creo que es complementario con lo metódico que tenés que ser en la mesada. Y después, el compromiso que te da la familia del club para formar parte de un equipo lo traés acá y lo llevás al plano científico.
Rompés bastante con el estereotipo del científico encerrado en un laboratorio sin vida social...
La imagen del científico encerrado es bastante real, pero somos gente común y corriente. Tenemos mucha formación académica (grado, doctorado, posdoctorado), pero eso no quita que le dediques tiempo a la familia o a hobbies que te hagan salir de la mesada. En mi caso, el deporte me da una energía increíble y es de lo más cotidiano quitarle tiempo a otras cosas para dárselo a la cancha.
Fuente: TN
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Una familia de cuatro personas necesitó más de $2,6 millones en agosto para ser de clase media en CABA
Una familia propietaria de cuatro integrantes en la Ciudad de Buenos Aires (CABA) necesitó tener ingresos entre $2.603.556,34 y $8.331.380,27 en agosto para ser considerada clase media, según informó la Dirección General de Estadísticas y Censos de CABA.
En tanto, un grupo familiar -dos adultos y dos menores- requirió de $1.651.798,05 para no ser pobre durante el octavo mes de 2026.
Mientras un hogar de las mismas características debió contar con $903.930,35 para no ser considerada indigente.
Con estos números, la línea de indigencia subió 2,6% en agosto, la de pobreza 2% y el piso para ser de clase media, 1,7%.
Cuánto hubo que ganar para ser de clase media en CABA en agosto de 2026
En agosto, según la Dirección de Estadísticas porteña, una familia de cuatro integrantes necesitó los siguientes ingresos para ser considerada como parte de la clase media, ya sea en el segmento frágil, medio o acomodado:
- Sector medio frágil: hogares cuyo ingreso total mensual es de al menos la Canasta Total y no alcanza 1,25 veces la canasta total (CT) del Sistema de Canastas de Consumo. Tienen ingresos mensuales entre $2.082.845,07 y $2.603.556,33.
- Sector medio “clase media”: hogares cuyo ingreso total mensual es de al menos 1,25 veces la CT y no alcanza cuatro veces la CT del Sistema de Canastas de Consumo. Ganan desde $2.603.556,34 hasta $8.331.380,27 al mes.
- Sector acomodado: hogares cuyo ingreso mensual supera cuatro CT del Sistema de Canastas de Consumo, con ingresos al mes de $8.331.380,28 en adelante.
Cuánto dinero se necesitó para no estar bajo la línea de la pobreza en CABA
De acuerdo con los niveles socioeconómicos que establece el informe de la Ciudad de Buenos Aires, una familia de cuatro integrantes se encuentra en:
- En situación de indigencia: hogares cuyo ingreso total mensual no alcanza para cubrir la Canasta Básica Alimentaria (CBA). En agosto, una familia necesitó $903.930,35 mensuales para no ser indigente.
- En situación de pobreza no indigente: hogares cuyo ingreso total mensual no alcanza para cubrir la Canasta Básica Total (CBT) pero permite al menos adquirir la CBA. En esta situación se encuentran quienes perciban ingresos entre $903.930,36 y $1.651.798,05.
- No pobres vulnerables: hogares cuyo ingreso total mensual es de al menos la CBT y no alcanza la Canasta Total (CT) del Sistema de Canastas de Consumo. Este rango contempla a quienes ganan entre $1.651.798,06 y $2.082.845,06 al mes.
La inflación en CABA fue de 1,7% en agosto
La inflación de agosto fue de 1,7% en la Ciudad de Buenos Aires y acumuló 21,5% en lo que va del año.
Contra julio, el IPC de CABA registró una desaceleración de 1,2 puntos porcentuales. El alza fue de 33,3% en los últimos 12 meses.
La variación de los precios porteños en el séptimo mes del año estuvo impulsada por aumentos en: Vivienda, agua, electricidad, gas y otros combustibles; Alimentos y bebidas no alcohólicas; Salud y Transporte.
Fuente: TN