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Es ciego, cautiva a los pasajeros del tren Sarmiento con su música y necesita ayuda para arreglar su acordeón
Tener talento con un instrumento no es algo menor, pero ganarse el respeto y la admiración del público, es sin dudas una hazaña mayor.
Juan Carlos Bertone tiene 53 años, es ciego, toca el acordeón y logró conquistar los vagones del tren Sarmiento gracias a sus melodías. A través de tangos y folclore, no solo brinda entretenimiento, sino también saca una sonrisa y acompaña el viaje de los cientos de pasajeros que utilizan ese transporte.
Su ceguera y la incursión a la música
Oriundo de Uruguay, Juan Carlos nació con cataratas y logró ver solo con un ojo hasta los 8 años. A los 10 años, perdió la vista por completo. “Al ser paulatino, lo tomé de manera natural. Es como que uno se va acercando de a poco a esto del mundo de la persona con discapacidad y no tenés que vivir el duelo”, recordó en diálogo con TN.
Durante la primaria descubrió su amor por la música. A los 7 años, ya tocaba varios instrumentos, y su pasión por este arte no dejó de crecer a lo largo de su vida.
Fue en su infancia, bajo la tutela de un maestro ciego, que aprendió a leer partituras en braille. A lo largo de los años, Bertone desarrolló un repertorio musical que incluye desde tangos hasta folclore argentino. “Para los 12 formaba parte del coro musical del colegio y ya tenía muy claro que mi futuro tenía que ver con la música”, reflexionó.
Los primeros trabajos como músico
A sus jóvenes 13 años, comenzó a trabajar de lo que amaba, y sus primeros pasos fueron tocando el teclado en cumpleaños y distintas fiestas. Ya para los 15 formaba parte de grupos musicales barriales.
Juan Carlos siempre consideró que la música sirvió como un vehículo para poder integrarse, interactuar, comunicarse y desenvolverse con total naturalidad, ya sea con sus compañeros como con gente que no conocía.
El músico se dedica al arte de manera profesional desde 2016, año en el que eligió el acordeón como su instrumento principal. Su amor por el folclore argentino lo llevó a recorrer el país, participando en festivales y eventos musicales, y adquiriendo una profunda comprensión de las raíces musicales de la región. En dicha época también formó parte del Coro Polifónico Nacional de Ciegos.
Durante ese mismo año. Juan Carlos se mudó a Río Gallegos con una propuesta de trabajo, que lamentablemente no prosperó.
Allí fue cuando el uruguayo decidió transformar las calles de la Patagonia en un paseo musical, tocando para quien quisiera escuchar.
Sin embargo, en el 2020 la pandemia interrumpió su carrera. Pero él no se detuvo: aprovechó ese tiempo para enseñar a jóvenes ciegos, actividad que también realiza actualmente, transmitiéndoles su conocimiento y pasión por la música.
“Si bien era una salida laboral y necesaria, mi objetivo principal era mostrarles a mis alumnos que ellos pueden superarse a sí mismos y cumplir su objetivo de poder tocar un instrumento”, sostuvo.
Es por ello que el músico sostiene que la educación inclusiva es esencial y que por ello los estudiantes ciegos deben tener las mismas oportunidades que los demás.
“Yo soy mucho más que un músico ciego, soy un activista que lucha por la igualdad de oportunidades en la educación musical», expresó.
Un nuevo desafío: el tren Sarmiento y su acordeón
Tras la pandemia, Juanca (como le apodan sus familiares y amigos), se instaló en Moreno y decidió acompañar a los trabajadores que todos los días usan el tren como medio de transporte.
Cada día, en los vagones de la formación, los pasajeros disfrutan de las melodías del músico. Con su acordeón y un repertorio variado con muchas canciones populares nacionales e internacionales, Bertone aseguró que su fin es ofrecer a los pasajeros una pausa musical durante su viaje, sin importar la edad ni el tipo de público.
“Si bien hay una moneda, una retribución económica, lo que más me importa es poder acompañar a la gente con una canción, unas notas, y poder brindarle algo a quien me escucha, sin caer en la necesidad o la limitación”, manifestó.
Hoy, su principal herramienta de trabajo está rota y necesita ayuda para repararla. “Los instrumentos como estos se ven sometidos a cambios de temperatura cuando son transportados de un lugar a otro, y ahí es cuando la madera comienza a desgastarse y se arruinan. Este acordeón aguantó quince años”, explicó.
El músico sostuvo que este tipo de arreglos tienen un costo de 500 mil pesos, algo que no puede pagar. Es por eso que en sus redes sociales comenzó un pedido de ayuda y difusión con el fin de conseguir el dinero necesario para costear el gasto.
Juan Carlos expresó que cualquier ayuda, mayor o menor, suma. “Espero que, como agradecimiento, algún día los pueda retribuir en vivo con alguna canción”, concluyó.
Fuente: TN
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Frutillas, sandías y mandarinas gigantes: las insólitas paradas de colectivo que sorprenden en Japón
Esperar el colectivo puede convertirse en una experiencia diferente en Japón. En la ruta 207, ubicada en el distrito de Konagai, en la ciudad de Isahaya, hay paradas que parecen sacadas de un cuento: tienen forma de frutas gigantes y se distinguen por sus colores intensos y sus detalles artesanales.
El conjunto está compuesto por 16 estructuras que representan frutillas, mandarinas, sandías, tomates y melones. Su diseño poco convencional transformó un tramo de carretera de la prefectura de Nagasaki en un sitio de interés para turistas y aficionados a la fotografía.
De una exposición a un atractivo turístico
La historia comenzó en 1989, cuando se instaló una parada con forma de mikan, una variedad de mandarina japonesa. La propuesta formó parte de los preparativos para recibir al público de la exposición “Nagasaki Journey”, celebrada en 1990.
Aunque fueron concebidas como refugios para pasajeros, las estructuras terminaron adquiriendo una identidad propia. Su aspecto lúdico y su integración con el paisaje costero las convirtieron en una atracción que trasciende su función original.
Catorce de las 16 paradas se distribuyen a lo largo de la ruta que conduce hacia la prefectura de Saga.
Cómo se construyeron las frutas gigantes
Detrás de sus formas llamativas hay un trabajo de diseño e ingeniería. El proyecto fue desarrollado por Time Design Office y ejecutado por Yoshitsugu Industries, en colaboración con las autoridades locales.
Las estructuras utilizan mortero y malla metálica. Los detalles de cada fruta, como las semillas, las hojas y los tallos, fueron trabajados cuidadosamente para reproducir sus características.
El resultado combina elementos de arquitectura, escultura y equipamiento urbano, con una propuesta que convierte una parada de transporte en parte de la experiencia del viaje.
El atractivo del paisaje costero
Las instalaciones adquieren especial protagonismo durante el verano, cuando sus colores contrastan con el azul del mar. El entorno ofrece un escenario que invita a detenerse, contemplar el paisaje y tomar fotografías.
Así, una idea pensada para recibir visitantes terminó convirtiéndose en un atractivo por derecho propio. Las paradas frutales de Nagasaki muestran cómo el diseño creativo puede modificar la percepción de un espacio cotidiano y transformarlo en un destino turístico.
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Orgullo chaqueño: Carlos Verza fue segundo en San Luis y va por el título latinoamericano de rally raid
El piloto chaqueño Carlos Verza tuvo una destacada actuación en el Rally Baja 250, disputado durante el fin de semana en San Francisco del Monte de Oro, provincia de San Luis, donde obtuvo el segundo puesto en la clasificación general. Con este resultado, el representante de Presidencia Roque Sáenz Peña llega con buenas expectativas al tramo final de la temporada, en el que buscará quedarse con el título del Campeonato Latinoamericano de Rally Raid.
A bordo de una camioneta prototipo construida en su propio taller, Verza afrontó las dos jornadas de competencia y volvió a demostrar su capacidad en una disciplina que exige preparación técnica, resistencia y precisión para superar terrenos complejos.
El desempeño del chaqueño representa un nuevo logro para el deporte provincial y reafirma su protagonismo en el rally raid, una especialidad que combina navegación, velocidad y resistencia mecánica.
El acompañamiento al deporte chaqueño
Verza cuenta con el acompañamiento del Instituto del Deporte Chaqueño, en el marco de la Ley N.º 1772-S, que promueve el apoyo a deportistas de la provincia.
Ese respaldo contribuye al desarrollo de representantes chaqueños que participan en competencias de alcance nacional y regional, con el objetivo de potenciar sus carreras y ampliar la presencia del Chaco en distintas disciplinas deportivas.
El objetivo: consagrarse campeón en San Juan
Después de su actuación en San Luis, el piloto ya concentra sus esfuerzos en la última fecha del Campeonato Latinoamericano de Rally Raid, SARR Series 2026, que se disputará en la provincia de San Juan del 25 al 29 de noviembre.
Verza llegará a esa instancia con posibilidades de consagrarse campeón en la categoría camionetas. La competencia será decisiva para cerrar una temporada marcada por el trabajo, la dedicación y el desarrollo de su propio vehículo de competición.
Con la expectativa puesta en la definición del campeonato, el chaqueño buscará transformar el resultado obtenido en San Luis en un nuevo impulso para alcanzar el máximo objetivo del año y llevar al deporte chaqueño a lo más alto del podio latinoamericano.
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La UNNE desarrolla un modelo para anticipar qué calles de Resistencia podrían inundarse
Un proyecto de investigación de la Universidad Nacional del Nordeste (UNNE) logró reproducir mediante simulaciones el escurrimiento del agua de lluvia en un sector de Resistencia, con una diferencia aproximada de 1,5 centímetros respecto de las mediciones utilizadas para comprobar los resultados.
El trabajo se desarrolla en la Facultad de Ingeniería y está a cargo de Joaquín Ríos Mellone, estudiante de quinto año de Ingeniería Civil e integrante del Laboratorio de Mecánica Computacional. La investigación cuenta con una beca de pregrado de la Secretaría General de Ciencia y Técnica de la UNNE y la dirección de los doctores Javier Luis Mroginski y Hugo Guillermo Castro.
El objetivo es desarrollar una herramienta que permita conocer cómo circula el agua por las calles durante una tormenta y, a futuro, anticipar qué sectores urbanos podrían sufrir anegamientos.
Una ciudad donde pocos centímetros hacen la diferencia
Resistencia presenta características geográficas que dificultan la predicción del recorrido del agua. Al estar ubicada sobre el valle de inundación del río Paraná, cuenta con una topografía de escasa pendiente.
En ese contexto, pequeños errores en la información sobre la altura del terreno pueden generar diferencias importantes en las simulaciones.
Para abordar el problema, los investigadores utilizan ANUGA, un programa informático de acceso libre que permite representar el movimiento del agua sobre una superficie. El terreno se divide en miles de pequeñas áreas triangulares, en las que se calcula la cantidad de agua acumulada y la dirección de su desplazamiento.
El equipo también incorporó funciones para representar cómo las bocas de tormenta captan el agua que circula por las calles.
Cómo comprobaron los resultados
La primera zona estudiada abarca aproximadamente cinco hectáreas en el sector de la calle San Lorenzo. Allí se contaba con mediciones detalladas de las alturas del terreno y registros de siete tormentas ocurridas en 2007.
Esos datos permitieron comparar las alturas de agua observadas con las obtenidas mediante las simulaciones.
La diferencia aproximada de 1,5 centímetros representa un resultado favorable para esta etapa del estudio, aunque los investigadores remarcaron que todavía deben determinar los límites de aplicación del modelo.
Entre las dificultades pendientes se encuentran la antigüedad de los datos topográficos y la falta de representación del recorrido del agua dentro de los conductos subterráneos.
La próxima etapa: estudiar una cuenca más extensa
El equipo prevé aplicar la herramienta en la cuenca Cisterna de Resistencia, un sector de entre 40 y 50 hectáreas. El análisis permitirá comparar las condiciones de 2007 con las actuales y evaluar cómo influyeron el avance de la urbanización y los cambios en el uso del suelo.
También se buscará comprobar el comportamiento del modelo ante tormentas más intensas que las utilizadas en las primeras pruebas.
Además de su posible aplicación en ciudades, la herramienta podría utilizarse en zonas rurales para estudiar la dirección y velocidad del agua en una cuenca y estimar el material que puede arrastrar.
El desarrollo todavía requiere pruebas y datos actualizados, pero representa un avance en el uso de herramientas computacionales para estudiar el agua de lluvia y mejorar la planificación urbana.
Fuente: UNNE Medios.